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保时捷的造车工艺好意思名，一省略道来自燃油引擎，不外你可能不知谈，早在百年前，保时捷就规画并推出纯电车，且如故用高成果的轮毂马达。

《科技新报》的读者应该大多知谈电动汽车其实比燃油车更早问世，第一台电动四轮车发光芒，进程近半个世纪，飞奔才在1886年制造并销售寰宇第一辆四轮汽车，其后才因为汽油普及以及自动化分娩，而成为主流交通器用。不外在阿谁蒙胧年代，很多车厂也在摸索电动汽车的各式可能性，其中就包含了飞奔的“好邻居”保时捷。

要是你准备跳出这篇著作，请谨记以下这两句话，保时捷制作的第一款车，即是一辆纯电车；全寰宇第一辆油电车，亦然保时捷制造的。

保时捷创办东谈主斐迪南‧保时捷（Ferdinand Porsche）无疑是一位天才，18岁时参预电机公司打工，并哄骗时间到大学旁听工程学，之后参预一家马车公司Jacob Lohner & Co. 上班，年仅22岁时，他就规画了一款搭载铅酸电板与电动马达的后驱车，即是这辆Porsche One简称P1，顾名念念义是保时捷第一辆车。

这辆电动马车最大输出为3马力，续航里程据称达到78公里，隔年还被带到柏林参加了一场电动汽车竞赛，由保时捷躬行驾驶，并夺下冠军。打造P1之后，保时捷坐窝驱动入部属手新的规画，与其用一颗马达鞭策车轴，要是径直在四个轮子上王人装上马达，岂不是更快更纯真？

保时捷与Jacob Lohner阿谀打造出车轮与马达集成的原型，每颗马达无意输出2.5马力，这款Lohner-Porsche原型电动汽车极速具备四轮增压模式，让最大出力达到11.8马力，极速更可跳动每小时32公里，那时飞奔的内燃机汽车，只可输出5马力。也可能是因为已经参加竞赛的商酌，保时捷还帮这辆四驱电动汽车，装上了四轮刹车成就，赛车魂满满。

这种轮毂马达集成的能源样式，进一步发展成“Lohner Porsche”模块化系统，客户不错自行遴荐马达配置，车身则有小客车、客运车和大卡车可选，每一颗轮毂马达王人能提供12马力输出，成为那时的顶尖车款。

但是铅酸电板的分量和蓄电量范围了Lohner-Porsche的才气，才华飘溢的斐迪南再次突发奇想，他从“好邻居”戴姆勒公司买来内燃机，却不拿来驱动，而是当成发电机，如斯一来就能使用较小的电板，成就了历史上第一款油电混杂能源车，并在5年内售出300辆，成为第一款量产油电车。

真谛的是，大批买家遴荐的王人是双马达的卡车配置，唯有少数客运车遴荐四马达配置，而率先萌发想法的四马达小客车一台王人莫得，和今天的保时捷十足相背。

寰宇第一款量产油电车保时捷Semper Vivus，不错看到前轴配置了轮毂马达。

跟着电板技艺无法毁坏，汽油和内燃机技艺不休强化，1910年保时捷加入戴姆勒，就打造出了85马力的内燃机跑车，保时捷的电动汽车之路也就此中断。

值得一提的是，这种车轮与马达集成的能源样式，在百年后的今天又拿出来征询。台湾东谈主熟悉的Gogoro VIVA系列，就接受轮毂马达，它轻巧易珍惜，被以为是高成果的纯电驱动方法，很稳健小马力车款使用。太阳能车创业公司Aptera的太阳能发电三轮车，亦然使用轮毂马达，完成超等低的能耗阐扬。

但是这并莫得范围其他车厂的想法，丰田与当代央求过轮毂马达专利，但愿通过这种轻型马达，减少车辆能耗，提拔续航；跑车大厂法拉利与迈凯伦，也央求过不相同式的轮毂马达专利，诚然还未骨子搭载，但通过轻巧的轮毂马达，改造簧下分量配置，提拔转向能源，王人被以为是可能的用途。

一百多年前，斐迪南‧保时捷的惊世奇想，如今获取了更熟悉的科技支柱，能弗成让纯电车再进一步，成为新的主流呢？

（图片开头：Porsche）kaiyun体育官方网站全站入口