3月10日，零跑汽车B10开启预售，预售价为10.98万-13.98万元，其中预售价12.98万元的版块就配备激光雷达及高阶智驾。过往激光雷达多左右在售价20万元以上的中高端车型上，零跑一举将激光雷达车型的初学价钱拉入12万级。

值得一提的是，零跑B10切入了比亚迪最强势的价钱区间。在3月11日的媒体换取会上，零跑科技创举东说念主、董事长、CEO 朱江明在谈到二者各自上风时示意：“零跑的上风是咱们平台化的才能会诡计的更了了少量，架构上的诡计会愈加了了少量，共用性可能会更强一些。比亚迪的限制比咱们大，它应该是在资本上会更有上风一些。”

B10开启预售一小时，末端小订讲理1.5万台。B10开启预售同日，零跑发布了2024年年度财报，财报功绩会上，零跑将2025年公司的目的销量从50万辆调度为50万-60万辆。朱江明称：“昨天(B10)的预订超乎了咱们的预期，给咱们增添了好多信心，是以在销量上，咱们以为作念到(年销)50万-60万辆是有充分信心的。”

“激光雷达”下探至12万级市集

智驾居品价钱的下跌正昔时所未有的速率刷新。

3月6日上市的广汽丰田首款新势力纯电SUV铂智3X，初度将激光雷达高阶智驾的价钱打入14万级，四天后，B10则祭出了12.98万元的激光雷达+高阶智驾组合。

“好多东说念主标榜零跑是新动力汽车的‘价钱屠户’，我以为再加几个定语会更贴切一些，零跑应该是高品性，高确立新动力汽车的普惠者。”朱江明说。

零跑通过何种面貌再度下探激光雷达的资本？每卖出一辆搭载激光雷达的车型还将有若干利润？

朱江明阐扬称，领先零跑在有筹画上进行了优化。零跑的处治有筹画是最新一代的激光雷达，最新的高通4纳米8650芯片，在资本和功耗上更占上风。昔时的芯片和刻下的芯片的资本结构是不相似的，用最新一代扫数的技巧芯片和零部件来作念高阶智驾的处治有筹画，在资本上有一定的上风。此外，通过集成的LEAP3.5能爽朗更多资本，达到更高的品价比。

“至于利润这一块，咱们详情也不成亏本，咱们但愿B10的利润至少简略逾越个位数，扫数这个词B系列会往这个看法发愤。”

朱江明提到的LEAP3.5是零跑最新的技巧架构，末端了软硬件的高度集成。通过中央域控架构立异末端舱驾一体化交融截止，将三域截止器整合为单一总控模块，搭载高通8295智舱芯片末端通信延时裁减。座舱上基于8295芯片打造3D可视化操作系统，交融DeepSeek与通义千问双AI大模子引擎。智驾方面首搭高通8650智驾芯片，算力达到200TOPS，此外还构建端到端智驾模子，撑合手城区领航及车位到车位合手续进化才能，零跑ABCD四大居品序列异日将全系标配。

简而言之，LEAP3.5把高阶智驾和座舱一起集成在了一个盒子里，刚正是居品越来越浅易，资本也会裁减。

在零跑看来，B10进入的10万-15万元市集是最大的细分市集。而这也正中切入比亚迪最强势的价钱区间。

凭证易车数据，2024年，比亚迪售价10万-15万元的新动力SUV销量榜的前三，离别为宋PLUS新动力(41.85万辆)、元PLUS(27.52万辆)、宋Pro新动力(24.16万辆)。

比亚迪也在开年打出高阶智驾平权，将高速NOA的门槛下放到7万级别车型。继比亚迪之后，零跑B10的预售再度燃起智驾平权的热度。业内有不雅点认为，高阶智驾的平权是另一种兴趣上的价钱战。

朱江明称：“咱们在一年之前就运转准备智驾标配这件事，是以才有今天的B10搭载激光雷达、标配高等智驾，并作念到以高出有竞争力的价钱面市。而不可能是看到比亚迪发表全民智驾了，再赶快跟进。B10的预售价钱，并不是因为本年新兴起的智驾热所带来的，而是半年昔时咱们就定好了这个价钱，莫得变过。这是咱们前期的策略，要把智驾算作一个尺度确立。”

零跑科技高等副总裁曹力则示意，零跑和比亚迪齐有各自的优点。在自研这一块，零跑更多聚焦电子的中枢系统零部件，况且整车是一个高出复杂系统和洽的居品，是以零跑在中枢零部件、中枢系统的协同、整车新动力架构方面作念得高出系统，协同更高，同价位的比亚迪所有这个词莫得咱们的竞争力高，咱们会更有竞争力。”

本年至少要卖50万辆新车

B10预售开启1小时后，得益了超1.5万台小订，这也给了零跑更大的信心。在预售同日的财报功绩会上，零跑2025年的销量目的口径从50万辆调为50万-60万辆。

朱江明认为，昨年零跑在第四季度末端月均4万辆的销量，要是本年能无间这一水平，即可达到48万辆。除了B10，本年还将有B01、B05，另皮毛通国外市集(目的销量5万辆)，因此零跑2025年详情会有增量，关于作念到(年销)50万-60万辆充满信心。

昨年，零跑卖出了293724辆新车，同比增长103.8%。得益于销量高增，零跑全年营收321.6亿元，同比增长92%；此外，零跑净耗损大幅收窄，包摄于推动的净耗损为28.2亿元，2023年为42.2亿元。

值得一提的是，零跑在昨年第四季度录得净利润8000万元，初度末端单季扭亏为盈，这也让零跑汽车成为继理念念汽车之后，第二家末端季度盈利的新势力品牌。当季公司毛利率增长至13.3%，创历史新高。

财报骄傲，零跑毛利率由2023年的0.5%改善至2024年的8.4%。

零跑方面先容，毛利率改善主要由于居品组合的优化，合手续进行的资本料理使命，以及销量增多形成的限制效应。

昨年，零跑车型销售结构优化，毛利更高的C系列车型销量占比上涨。2024年零跑汽车C系列车型累计委派达225071台，占总销量的76.6%。两款新车C10和C16，全年离别委派75469台和43528台。

不外，对比头部新势力，零跑的毛利率仍有差距。理念念、小鹏、蔚来2024年第三季度的毛利率离别是21.5%、15.3%、10.7%。

“有计划到2025年的竞争态势，咱们调低了预期，相对来说相比保守，2025年毛利率的区间10%-12%。”朱江昭示意。

举座来看，零跑通过限制效应摊薄资本，2024年零跑发布的LEAP 3.0技巧架构，通用化率高达88%。一套架构不错“一鱼多吃”，裁减研发与制变资本。

曹力示意，零跑汽车后续会合手续通过平台化的才能合手续裁减资本，“零跑汽车的三电系统、CTB电板、电板热料理、智能驾驶等才能齐是平台通用，简略有用摊薄资本”。

凭证财报，零跑2024年研发插足为29亿元，同比增长51%。而理念念、蔚来、小鹏仅2024年第三季度研发用度就离别达到26亿元、33.187亿元、16.3亿元。对此，曹力对时期财经示意：“咱们莫得什么齐作念，而是自研几个中枢的(电板包、电驱、电控等)，另外咱们团队研发成果相比高。”

此外，自研零部件为零跑孝顺了毛利改善。“自研自制零部件的毛利对咱们来讲很遑急，咱们整车的大部分毛利最终本色上体现的是咱们自制这部分零部件的毛利。”零跑汽车料理层在财报电话会中示意，“通过合作，咱们也在拓宽自研自制零部件对外售售供货的渠说念，对外售售和私用相取悦，通过提高限制来提高收入、分管资本，进一步提高这部分的盈利才能，同期反哺到整车上末端盈利。”

此前，零跑与中国一汽签署《政策合作柔和备忘录》，其合作就包括共同开展新动力乘用车集中成立及零部件合作。

朱江明默契，零跑汽车自研的三电技巧已获10家企业定点，其中中外联合和外资的车企比例会大于国产车企，况且好多齐是头部企业。

零跑2025年的目的是力求末端全年盈利支持:64/128bit🍏系统类型:kaiyun欧洲杯appApp官方下载，此外，零跑方面预期，和Stellantis集团的联合公司零跑国际在2025年有望末端盈亏均衡。