瞻望到2030年，中国车企国外售量有望达到750万~1000万辆，国外份额将占15%~20%。不外，将来两年或因国外库存、土产货化研发及建厂周期等影响插足片霎平台期，2026～2027年受多身分制约www.kaiyun，拓宽国外布局仍需1~3年时辰。

这是近日华汽商榷院与罗兰贝格连合发布的《中国汽车产业民众化陈说2025——聚焦汽车供应链》（下称《陈说》）中提到的判断。

《陈说》以为，汽车产业阅历了多轮民众化窗口期：第一次窗口是1910-20年代好意思系民众化；第二次窗口是1970-80年代日韩崛起；第三次窗口是2000-10年代德系席卷民众。每一轮窗口期齐受宏不雅环境波动、技巧/分娩变革、破钞价值不雅演变等身分影响。在2020-2030年代的新一轮窗口期，中国汽车产业在智能网联、新能源等畛域迎来引颈民众的机会。

“以前五年，中国汽车品牌的国外售量在占比上快速攀升，基本上依然追平了好意思系和韩系，变成了中日韩好意思欧五强并跑的状况。”罗兰贝格民众结伙东说念主郑赟暗示，出口增长一方面来自传统上风阛阓随经济当然增长的情随事迁，更关节的增量在于中国引颈民众汽车产业转型及在此历程中竣事的品牌影响力跃升。

中国汽车工业协会发布的数据露馅，本年11月，中国汽车出口72.8万辆，同比增长48.5%，初次月出口量跳动70万辆。本年前11月，中国汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%，瞻望全年出口有望冲击700万辆的历史新高。

中汽协数据称，本年前三季度，中国汽车出口销量名次前十的国度离别为阿联酋、墨西哥、俄罗斯、比利时、英国、巴西、沙特、澳大利亚、菲律宾和哈萨克斯坦。

郑赟以为，中国车企要攻克并站稳欧洲这一大体量阛阓，这不仅是单纯的销售拓展，更需竣事全价值链深度土产货化以构建可抓续的老本上风与品牌影响力。中国汽车产业必须从原土分娩迈向民众运营阶段，关节在于产业链的协同和深度的土产货化来构建可抓续的民众运营能力。

上述《陈说》也露馅，现时中国品牌在国外土产货化率方面，与其他国度品牌存在一定差距。如好意思系土产货化率较高且波动较大；日系、欧系土产货化率超80%；韩系也在抓续升迁；而中企土产货化率较低，处于第三梯队。郑赟以为，中国车企国外土产货化率相对较低，以零部件供应为中枢的产业链土产货化布局需进一步加快。

以前，中国零部件产业出海以分娩老本为导向，依托劳能源上风，以纯出口生意模式竣事国外阛阓的国产替代，主要匹配西洋主机厂，传统零部件占比拟高。如今，我国三电与智能化部件正在引颈高速增长，中国供应链技巧和后果民众最初，而国际客户关节购买要素与国内存在永逝，客户拓展旅途除传统替代外更有车企协同出海，业务落地状况也愈增多元化。

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武子晔

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