而如今，这股集成化的风kaiyun体育登录网页入口，也刮到了新能源汽车身上。

 

自从尼古拉·特斯拉在1888年为感应电机央求专利以来，除了碳化硅、800V平台这些新技巧不竭加入，电机自己的基本结构，其实一百多年皆莫得发生改进性的变化。

 

但曩昔几年，电驱系息争路从三合一、八合一，卷到了今天十寰宇一，集成度越来越高。

 

电机、电控、延缓器、充配电模块、热不竭阀箱……以前各干各的，咫尺完全打包成一个总成。

祥瑞刚刚发布的“雷霆16合1智能电驱”，走的即是这么一条“SoC化”的蹊径。

 

发布会PPT上诚然少不了“首发”、“破记录”、“最高效”这些重要词。

 

但淌若把这些宣传词先放一边，十寰宇一，到底合出了什么？

 

用一句大口语来说，其实即是一个字：省。

 

领先最容易领路的，即是省线。

 

以前这些模块东一个、西一个，彼此之间要靠一大堆高压线束集中。高压铜线底本就贵，还又粗又重，再加上一堆塑料接插件，光集中本钱就不低。

 

 

咫尺奏凯全部塞进一个壳子里，好多高压集中皆变成了里面集中，官方示意高压线束奏凯减少了约30%。

 

线越长，电阻越大，电能在传输历程中的损耗也越高。咫尺方路短了，能量绕的弯少了，白白奢侈掉的电当然也少了，对整车能耗几许皆会有匡助。

 

第二个省，是省材料。

 

曩昔每个模块皆有我方的外壳、固定支架、螺丝，装车的时间像搭乐高一样，一个一个往上拼。

 

咫尺好多零件奏凯共用一个壳体，连固定支架皆作念成了一体压铸。壳体少了，螺丝少了，支架少了，系数这个词总成当然也轻了。

 

 

可能好多东谈主以为轻个几公斤没什么嗅觉，但关于工程师来说，每抠下来一公斤，皆是续航、操控致使制酿本钱上的少量点积聚。汽车工程好多时间拼的，即是这些不起眼的细节。

 

况且集成之后，还有一个更直不雅的克己——省空间。

 

按照官方的说法，这套16合1电驱的全体高度依然压缩到了325毫米以下。

 

能源总成越矮，前后舱腾出来的空间就越大。

 

 

工程师就能腾出空间打发尺寸更大的悬架，致使给将来线控转向等新结构提前预留位置；而淌若放在后轴，则还能腾出更多后备箱空间，致使给后排座椅布局提供更多可能。

 

说白了，咫尺越来越多新能源车能把空间整出各式的新名堂，底层这些集成化贪图其实功不成没。

 

除了机械结构，电控这边也在同步作念“集成”。

 

以前多个甩掉模块各管一摊，咫尺不少功能奏凯集会到归拢套甩掉芯片里。

 

官方示意，传统甩掉链路平均需要40毫秒，而新的甩掉系统最快不错压缩到2毫秒以内。

 

 

关于庸俗东谈主来说，它体现出来的即是“跟脚”，东谈主车之间的换取感会更奏凯。

 

发布会上，祥瑞还专门安排了一场“秀肌肉”的举止。

 

搭载雷霆16合1智能电驱的星河TT，一语气漂移高出46公里，拿下了吉尼斯湿滑路面最长一语气双车漂移记录，也刷新了保时捷在2020年创造的记录。

 

 

不外话说追想，任何技巧皆有两面性。

 

集成度越高，意味着坏的概率表面上会下落，但一朝真坏了，维修本钱也可能随着水长船高。

 

官方给出的逻辑其实很好领路。

 

 

因为盛大集中点、线束、接插件皆被取消了，统共减少了180多个零部件，表面上故障点当然也少了。官方也作念了盛大可靠性考证，但愿把问题提前隐没在实验室里。

 

但可靠性高，并不等于恒久不会坏。

 

而这，亦然好多传统车企于今依然保抓克制的原因。

 

淌若去看全球APP550、良马第五代eDrive、驰骋eATS 2.0这些咫尺主流的德系纯电能源总成，你会发现，他们到咫尺依旧停留在三合一隔壁，最多再顺遂把热不竭系统塞进去，作念个“准四合一”。

 

 

至于OBC、DCDC、高压配电盒这些电子模块，他们盛大如故可爱单独作念成一个CCU模块，放在前舱或者座椅底下。

 

原因其实也很本质，电子件和机械件寿命不同。

 

以后淌若仅仅充电模块坏了，奏凯拆CCU换新的就行，不至于连着电机、延缓器全部大动战争。

 

这种贪图想路，更多如故不同的工程玄学。

 

一个更追求极致集成，一个更垂青后期维修便利。

 

 

终末还有少量，我以为也挺挑升想。

 

好多东谈主看到官方宣传的425kW概述功率、3.8秒零百加快、双车漂移吉尼斯记录，第一反馈可能是：“又来一台参数怪兽”。

 

但淌若放在今天的新能源阛阓里，这些数据其实并莫得那么kaiyun体育登录网页入口震荡了。咫尺三秒级加快的纯电车越来越多，千匹马力的车型也早就不是新闻。

 

反倒是这套16合1电驱真实想处置的问题，并不是性能，而是成果。

 

 

在官方的环青海湖实测挑战中，搭载这套16合1电驱的祥瑞星河TT跑出了8.20度每百公里的电耗，又刷新了一个吉尼斯记录。

 

我反而以为，这个记录比阿谁很“燃”的46公里一语气漂移更挑升旨。

 

漂移记录更多是在秀技巧，但像这么百公里电耗个位数的中大型轿车，我如故头一次见。

 

 

说到底，16合1并不是为了造一台更快的车，而是为了造一台更高效的车。

 

粗略将来几年，电驱系统真实的竞争，可能也不会是谁的马力更大，而是谁的集成智力更强。

 

写在终末

 

SoC刚出刻下，不少东谈主以为没必要；一体压铸刚出来时，也有好多争议；今天的十寰宇一，雷同如斯。

 

国居品牌正越作念越集成，而不少国外车企却依旧保抓相对保守。一个在拼极限成果，一个在给后期维修留余步。

 

   

集成化到底是不是新能源车将来的发展目的，咫尺还莫得圭臬谜底。

 

那么，你以为汽车越来越高的集成化，是逾越，如故在给将来维修埋坑？ 迎接在辩驳区聊聊。