2026 年 3 月 13 日传出音尘，魅族近期将有东谈主员组织颐养，展望向上 50% 的职工离开，波及约 400 东谈主，剩余职工一部分将整合进魅族的 flyme 车机团队，另一部分转向 AI 软件。

此前，2 月底，魅族发布官方公告，明确否定"歇业重组、业务停摆"等传说。同期官宣暂停国内手机新产品自研硬件技俩，并在积极沟通第三方硬件合营伙伴。

那时，魅族还默示将开展全面政策转型，在全新的 AI 时期，从曩昔以硬件为主导转向以 AI 驱动软件产品为主导的发展标的，并打造以 Flyme 通达生态系统为基座的良性运转企业。

关于最新传说，魅族方面回复称，基于政策转型的组织东谈主员合理变动，属于行业发展历程中的平方表象。

魅族方面默示，公司面前正处于全面政策转型的缺陷期，从传统硬件驱动，升级为 AI 驱动的软件与奇迹转变。除暂停国内生手机硬件自研技俩外，公司手机国外业务、AI 眼镜智能硬件业务及 PANDAER 潮水科技品牌业务都在平方运营。

昭着，魅族手机新产品自研硬件技俩已按下住手键，这究竟意味着什么？

时辰回到 2023 年，车企跨界造手机曾掀翻一股感奋。于是，蔚来高调参预自研手机，祥瑞收购魅族。

2023 年 3 月 30 日举办的魅族领克无界生态发布会上，时任星纪魅族集团董事长兼首席奉行官、亿咖通科技首席奉行官沈子瑜明确默示："莫得手机软件赋能的汽车厂商都将迟缓掉队。"

他同期建议了"手机域" 宗旨，合计手机将以 "零部件" 的变装融入汽车，通过升级手机即可不竭升级汽车的智能体验。这一言论也成为那时探讨 "软件界说汽车" 及手车互联趋势的秀丽性不雅点之一。

同庚 6 月，第十五届中国汽车蓝皮书论坛专诚就"车企要赢必须造手机吗"进行尖峰论辩（确定请点击《车企要赢必须造手机？谁赞誉谁反对》）。彼时，行业有一部分不雅点合计，手机是智能汽车的生态进口与交互钥匙，车企必须掌合手主动权。

此一时，当初的火热走向巩固。蔚来手机业务不竭消弱，团队精简并入数字座舱团队，硬件迭代放缓；被祥瑞托福厚望的魅族，最终放弃手机硬件自研，只保留软件生态输出。

至此，汽车行业两条"车企造手机"旅途，均未达到预期。

天然，咱们无法冷漠手机行业自身当下正濒临辛苦时刻。继 2024 年下半年触底反弹后，手机内存及存储芯片价钱已联贯多个季度保持飞腾趋势，2026 年开头涨幅进一步扩大。

正如魅族官方所言："连年来国内手机商场竞争强烈进程超乎假想，好多品牌先后罗致政策消弱，天然但愿能保持魅族手机的平方迭代，但连年来内存价钱的不竭暴涨让下一步新产品的平方交易化变成了不可为。"

看起来，汽车厂造手机依然逆风漂荡，但与此酿成昭着对比的是，手机厂商跨界造车却一齐大叫猛进。华为凭借鸿蒙生态与智能驾驶技能深度赋能车企，车型销量不竭攀升；小米汽车也以破钞电子基因重构汽车产品逻辑，成为商场热点罗致之一。

相同是跨界，一边标准维艰，一边势如破竹，冰火两重天的结局，激勉行业深度反想。

01 收购魅族算见效吗？

30 多年前，祥瑞控股集团董事长李书福曾直言"汽车等于四个轮子上头加两个大沙发"，点出了传统燃油车以机械与乘坐为中枢的属性；而跟着智能化海潮到来，他合计"汽车是四个轮子上头加一部大手机"。

昭着，李书福比好多东谈主更早坚强平直机生态与智能座舱深度交融的中枢价值。

手机行业历经多年发展，千里淀出传统车企难以相比的软件、生态与东谈主机交互技艺，正是汽车智能化转型的中枢短板。但只是靠车企自身去作念手机、作念生态，其实很难走通。是以，那时，李书福罗致通过收购魅族，来补皆主机厂的智能化短板。

为此，祥瑞"盯"上了魅族。

环视当年的国内手机商场，华米 OV（华为、小米、OPPO、vivo 的简称组合术语）是绝对主流，这些企业祥瑞既收购不起，对方也不可能出售。而像传音这类主打国外商场的品牌，用户体验和产品逻辑更适配国外商场，并不允洽国内车企拿来作念智能座舱生态。

抽象来看，当年允洽被大型车企收购的手机厂商其实三三两两，最优罗致等于魅族，其次是中兴，再往后才是逸想，基本也就这三产物备被收购的条目与价值。

在艾拉比董事长孙荣卫看来，祥瑞收购魅族，是极具政策目光的最优罗致。"我合计这是最优解，祥瑞有这个政策目光，奉行也尽头到位。"他说。

孙荣卫合计，祥瑞如今罗致淡出魅族手机业务。这背后其实有多方面原因，从正面视角看，祥瑞早已达成了当初的政策方针，因为祥瑞从一开动就不是为了"作念手机"而收购魅族，它实在想要的是三样东西：一是手机底层技能技艺；二是迁徙端用户体验蓄意技艺；三是完满的手机生态技艺。

如今这三点，祥瑞依然基本拿到，并见效转动、落地到自家的车载系统与智能座舱中。手机业务自身并不是祥瑞的主义，只是得到技艺的旅途。

祥瑞面前罗致淡脱手机业务执行上是心满意足、方针达成后的主动弃取，而非政策失败。孙荣卫告诉《汽车交易挑剔》："我战胜，在祥瑞现时的车机技能储备、用户体验打磨以及生态资源整合技艺上，它依然特出了绝大大都传统车企。"

02 生态的威力与勾引

当年，"车企该不该造手机"之是以会激勉巨大争议，一个缺陷布景等于苹果行将入局造车。那时，系数行业险些都将苹果视作最具颠覆性的恫吓。

从蓝牙耳机商场的迭代更迭，就不丢丑出汽车行业为何会对苹果如斯警惕。

在早期的耳机商场，破钞者更垂青音质与功能，对生态联动并不解锐。可当生态时期到来，即便森海塞尔、AKG 等传统音频巨头的产品自身并无昭着短板，商场份额依然大幅下滑。

这内部的中枢原因就在于，用户实在需要的是耳机与手机之间的无感衔尾、多诱导协同的体验，这种软生态技艺，恰正是传统硬件品牌最薄弱的才略。

早年蓝牙音箱的竞争，还停留在品牌、音质等硬件维度，哈曼卡顿、JBL 等传统厂商一度占据主导；可当阿里、百度等互联网企业入场，将音箱视为流量进口，不吝本钱以廉价和生态嘱托切入商场，传统厂商骤然堕入被迫。

电视行业相同如斯，当中枢竞争变量从硬件自身转向会员、内容与生态，传统电视厂商便难以守住原有阵脚。昭着，生态与软件所酿成的无形竞争力，其威力无边于单纯的硬件上风。

优秀的车企看清了背后的底层逻辑。

若是只把机械层面的车作念到极致，一朝手机科技厂商下场造车，传统车企将险些毫无造反之力。也正因如斯，当年一众车企才决心收拢窗口期，主动布局构建属于我方的生态——这一步若是不迈出去，未来就只可被迫恭候，致使被透彻颠覆。

出于这个动机，那时，蔚来下场我方作念了手机。

"想想 2025 年，苹果汽车出来了，咱们的六成用户致使更高都是用苹果，咱们小数防患都莫得，今天还不作念点准备到时不好办，等于家里的钥匙在我方的敌手手上。" 2022 年，蔚来独创东谈主李斌如是默示。

祥瑞收购魅族，走的是一条相对稳健、少走弯路的旅途，蔚来自研手机，则走了一条更辛苦的弯路。蔚来那时既要全力保销量，彼时销量还不够端庄，又要从零开行动念手机这类破钞电子新品，还要阐发商场、诱导用户明白，难度极大，执行上是交了一笔腾贵的膏火。

"但在那时，车企照实清寒构建生态的灵验抓手和旅途。"艾拉比总裁芮亚楠这么告诉《汽车交易挑剔》。

03 车企作念手机为何会失败

不外，亦有汽车业内东谈主士对《汽车交易挑剔》默示，如今回看，车企亲身下场造手机，早已是一条莫得争议的弯路——不仅没必要、作念不成，何况最好窗口期也已透彻关闭。

他合计，实在有价值的旅途，从来不是车企亲身造手机，而是像祥瑞那样通过收购手机公司，快速补皆专利、技能、用户体验与生态技艺，将熟悉的体系为己所用，这才是更高效、更合理的罗致。

但另一个疑问也随之产生。为什么手机厂商入局造车，如华为、小米，频频能快速作念出得益；而传统车企去作念手机，不管自研如故并购，却屡屡难以见效？

SoCar 产品政策盘问独创东谈主张晓亮合计，关于车企而言，大大都根底造不了手机，中枢在于组织的基本技艺模子不匹配。

手机厂商造车，执行是生态降维打击——他们自带软件、系统、交互体验与用户运营基因，欠缺的是整车制造天禀与供应链。而车企作念手机，大多是为了补生态而去造一个硬件，从基因、组织、本钱到渠谈，皆备不在自身骄气区内。最终频频是资金参预巨大，手机天然作念出来了，但车机体验、系统技艺、生态壁垒却莫得实在诱导起来。

上述业内东谈主士也评价谈，祥瑞通过收购魅族，基本完毕了当先的政策方针，依然算是相对圆满的效果。但若是想把手机业务自身作念大作念强，对车企而言依旧难如登天。

芮亚楠则从行业周期的视角建议，车企要不要作念手机、手机厂商要不要作念汽车，缺陷要看行业变量，看行业是否处在足以重构神气的紧要变革节点。

他合计，任何契机都必须依托客不雅的商场条目，而非仅凭一腔热忱。在莫得颠覆性变革窗口的情况下，盲目参预、硬闯新路，见效概率极低。这亦然主机厂作念手机很难见效，而手机厂商跨界造车却更容易出得益的伏击原因。

现时手机商场神气高度固化，而汽车行业正迎来智能化这一缺陷变量。但他同期指出，若是未来几年手机行业出现实在的颠覆性新变量，比如走向 AI 智能体手机，纯软件与 AI 公司下场作念手机，反而有可能作念成——中枢逻辑依然是：行业出现新变量，才有新契机。

上海龙创汽车蓄意股份有限公司首席技能官、智能网联有计划院院长黄少堂，也从企业心态层面给出解释。

他说："两者心态完全不同。车企作念手机，更多把它看作一谈欢叫、车联网技能的外溢产品，合计手机生态不错反哺车机，但并莫得填塞的决心把手机当成主业来深耕。而手机企业作念汽车，是两世为人的博弈，涓滴不敢马虎，是一场输不起、必须任重道远的中枢构兵。"

究其实质，《汽车交易挑剔》合计(2024全站最新版本)最新版本IOS/安卓通用版，尽管面前车企依然不再造手机，但并不可说他们造手机等于失败，相悖，他们深度体验并在很猛进程上具有了生态与软件所酿成的无形竞争力。